Welcome!

Welcome to our new and updated website - we hope you´ll enjoy your stay. Update is still in progress. More »

Classic Boats

On our site you will find information and pictures about classic boats More »

Classic Cars

On our site you will find information and pictures about classic cars More »

Classic Toys

On our site you will find information and pictures about classic toys More »

Antiques

On our site you will find information and pictures about various antiques More »

 

Category Archives: Tudor

Ford Model A Delivery Sedan 1931

Drum adjustmen while roaad testinghttp://www.youtube.com/watch?v=o5QkNYZVy5E&feature=player_detailpage    Try this link and see the first start

The rear door on The Tudor

Tudor rear door.

Denna bil är intressant då den är både en Delivery och en vanlig personbil. Äkta Deliverys hade en något annan kaross och karossens pressning följde med med ut på bakdörren. Först ser man den som en vanlig Ford A Tudor Sedan årsmodell 1931 men tittar man närmare så finner man en dörr baktill på karossen. Bilen är med största sannolikhet sammansatt på Ford Motor Company i Köpenhamn, Danmark vilket var fallet för 99% av de bilar som såldes på de Nordiska marknaderna. Att ta upp en dörr baktill på Tudorn var ett bra sätt att kombinera behovet av en varuvagn och en bil för persontransporter.  Dessutom var troligen skatten lägre för en varuvagn Baksätet var lätt att lyfta ur och genom att lägga en träskiva över säteskonsolen erhölls ett plant lastutrymme. Bakdörren går att låsa inifrån så det var aldrig någon risk att ramla ur bilen om någon skulle försöka öppna dörren när man hade passagerare i baksätet. När mina barn växte upp så fick de också växa upp med ide gamla bilar vi alltid hade. Ofta så var de trasiga eller inte körbara så de förtog kanske inte alltid varför våra bilar inte var körklara. Nu när vår yngsta dotter Lina skulle gifta sig erbjöd jag mig att skjutsa den i en Cadillac 1939 cabriolet till och från kyrkan.  Nej vi skall åka A-Ford svarade hon. Sommaren stod inför dörren och då är vi ofta på Linneagården på Gotland. Den bil som skulle vara a bäst för bröllopskörningen var just denna 3 dörrars A-Ford. Utmaningen var ju att den varit stillastående i mer än 40 år.  Mycket behövde göras men det är svårt att renovera en bil på distans. Lösningen blev att jag tog med mig stolar och baksätet till sommarvistelsen på Gotland och renoverade samt klädde om dem. När vi kom hem från semestern hade jag bara tre veckors fritid att ställa bilen i ordning och få den registeringsbesiktigad. Det mesta gick att ordna med hjälp av den erfarenhet jag fått av 40 års A-Fordägare men det fanns saker du drev mig ”nuts”.

  1. Hur kan det t.ex komma sig att trots att det finns full 6V spänning fram till båda strålkastarna så vägrar ett halvljus att fungera. Lampor var hela och byte mot andra hjälpte inte. Full spänning ända in på lampsockeln fanns det så det skulle fungera. Det var som att hälla vatten i ena änden at ett rör och se det komma fram i andra änden men vägar att komma ut. Efter flera timmars putsande av alla kontaktställen fanns det bara en sak kvar att göra. Löda om samtliga kabeländar. Därefter fungerade lyset. Det hade varit för stor resistans i en kabelände så när kontaktytan blev belastad sjönk spänningen så att lampan inte kunde lysa.
  2. Bromsarna på en A-Ford är svårt att misslyckas med då allt är mekaniskt och lätt att få en bra översikt på. Genom att arbeta logiskt från grunden bör man kunna justera allt rätt.  Visst låter det enkelt men inte var det så på denna bil. Innan bilen ställdes undan för 40 år sedan hade vissa reparationsförsök gjorts på bromsar, motor, elsystem, tändsystem mm.  Knappt något var rätt gjort och det värsta visade sig vara mysteriet med broms på höger bakhjul.

Jag fick ingen bromsverkan trots att jag vän rullar och sprintar rätt, flyttat bultar till rätt ställe och säkerställt att alla saker fanns på plats. Även med maximalt uppställd brom så hårt att hjulet knappt snurrade så var det noll bromsverkan. Hade bara några timmar kvar till besiktningen och jag måste hitta felkällan. Min bästa vän Åke fick komma till undsättning. Nu var vi två som kunde kontrollera och felsöka. Efter mängder med bromsprov och demontering, montering av bromsar vad vi nära att ge upp. Sista reparationsförsöket skedde på grusvägen. Upp med bilen på domkraft, bort med höger bromstrumma, Åke vid bromspedalen och jag sittandes vid med näsan inpå bromsbackarna. Vad händer när bromspedalen trycks ner?  Jo till min förvåning så drogs bromsbackarna in i stället för ut ! Vid tidigare reparation hade man vänt bromsexpandern fel! Lätt att rätta till och så var allt i full funktion igen. Detta var omöjligt att upptäcka utan att ha bromstrumman borta och samtidigt bromsa. Detta var första gången jag sett ett så tokigt fel.

      1.  Kylningen av motorn var ett annat problem som visade sig dagen efter bröllopskörningen. På tomgång blev motorn varm ganska fort och lite ånga kom ut ur skvallerröret på kylaren. Renspolning av kylaren gav inger resultat och vattnet var heller inte smutsigt. Fler försök men nu med kylarrengöring i dubbla doser. Nu blev det bara värre. Bilen kokade oavsett vilken fart jag höll med en tendens till att likna ett ånglok när farten ökades. Att byta vattenpump är inte lösningen om en A-Ford går varm så det uteslöt jag. Första tanken är givetvis att byta kylaren men en dålig kylare brukar klara av kylningen i lägre farter. Vad kan då vara en annan orsak till att en A-Ford kokar?  Jo att förbränningsgaser från cylindrarna pressar sig igenom topplockspackningen och trycket ut avgaser i kylvattnet. Demontera motorhuven, fördelaren, tappa av vattnet, koppla bort batteriet, täcka för kylarpaketets insida så det inte skadas när topplocket tas bort. Nästa steg är att lossa topplocket och det kan ibland vara lite knepigt då topplocksbultar kan gå av, topplockbultarna är rostiga och har svällt vilket hindrar topplocket att komma av. Att knacka och banka på toppen har sina risker och att sätta in någon form av kil mellan topplocket och blocket är ingen mysig lösning. Jag har låtit tillverka två specialavdragare till topplocket som lyfter det på ett mycket bra sätt även om det sitter hårt fast. Ofta räcker det inte med att bara byta topplockspackningen om man befarar förbränningsgaser i kylarvattnet utan orsaken till läckaget är ett topplock som inte längre är plant. Lämnade in topplocket till Värmdö Motorteknik som hade det klart på rekordtid. Ny packning, nyplanat lock och så packningsklister sen var saken klar. För att öka driftsäkerheten införskaffade jag även en ny kylare från Macs i USA. Sedan visar det sig att kylarhalsen på nytillverkningen inte är densamma som på originalet. Del är den högre men den har också en mindre öppning så kylarlocket med temperaturmätare inte längre passar. Den längre kylarhalsen gjorde också att kylarmaskeringen fick monteras något högre vilket i sin tur innebar att motorhuven fick justeras om. Inget går smärtfritt men det viktiga är ju att man kan få allt att fungera till slut. 4 timmars extra tidsåtgång med anpassningar på grund av att det alltid är något som är avvikande på nytillverkningen.
      2. NU fungerar att som det skall och denna A-Ford har visat sig vara den tystaste i både växellåda och bakaxel bland de A-Fordar jag haft. Mycket trevlig bil som kommer att få ta oss ut på många trevliga sommarutflykter

https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355

Ford Model A Tudor 3-door Sedan. Delivery

Ford 3-door Sedan 1931

A Ford Model A Tudor with a rear door is an interesting car. The door seems to be added at the Danish Ford Motor Factory already in 1931. I was told that this car once was used as  delivery car at a bakery. The car has been storaged in a Garage in the center of Stockholm / Sweden for more that 40 years. Now is it up and runing again. First start up was three weeks after I took it out from the storage. Ok there were some job to just get it going. Later on I had to do a more to get it roadworthty. After some weeks of intensive work in the Garage it did run fairly well. Nowdays it is in very much better condition and runs and drives prefectly.

More Pictures of this car can be found at Facebook Group ” A-Ford 1928-1931 at Facebook

 

 

Sometimes the pressure of time to get a car ready is high and so it was this time. Our daughter wanted the Model A-Ford at her wedding . I offered her a Caddilac 1939 cabrio but she said to me. “Dad, we’ve grown up with Model A-Fords, we have holidays driving the A-Fords so now I really expect you to get this A in running condition dad “Ok I have had Model A.s for more that 40 years so there must be a fair chance to get it done in a short time.  There was just 3 weeks free time  aviable for the “restauration”.I made it !  The car got a new upholstery, new tires, new electrical system, brake overhaul, new wheel bearings, restored water pump, new radiator, new motor head etc

More information can be found at  at Facebook:   I have the Facebook Group named  ” A-Ford 1928-1931 at Facebook ”  and   also  under my name ” Lars Hedström

1184833_596408830396580_954445999_nProud parents, Evelyn and Lars Hedstrom,  after our daughters wedding

 

 

<!– Facebook Badge START https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355″>https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355”
 

 

First run in 40 years !

 

Today was a good day.

The old Model A was taken out from the barn and we made some corrections in the distributor as it had 2 short cuts.

Maybe the short cuts were the reason that the car was put for storage for more than 40 years ago. They were not so easy to found.

The breaker arm make connection to the lower plate on and off. The solder for the cable under the lower plate was too thick and that one did also make short cuts if you had adjusted the ignition to low. Well that is fixed now. As you hear  on the video the exhaust system did jump out of the clamp so I have to mount a new system that is in better condition.

KLick here to see what happens after 40 years in storage:

First start and the first few

meters with the  Model A

http://www.youtube.com/watch?v=o5QkNYZVy5E&feature=player_detailpage

 

———————————————————————————————————————————————

Idag, första Maj 2013 var en bra dag med A-Forden.

Den har nu stått stilla i förrådet i mer än 40 år. Fick göra justeringar i fördelaren då det fanns två svårupptäckta kortslutningar där. Brytararmen tog i brytarplattan eller nocken i vissa lägen och då jordades systemet och givetvis stannar motorn.
Ett annat spännande fel var det den den lilla kabeln under brytarplattan orsakade. Anslutningen till plattan var för tjock pga en lödning och när man ställde in tändläget på låg så fixade den en liten kortslutnning. Nu är det fixat. Vi knuffade ut bilen, fyllde på bensin, kollade oljor, fyllde på vatten, men innan dess hade vi satt dit de gamla kylarslangarna som låg löst bredvid. Vidéon visar de allra första meterna vi kört med bilen ! Första körningen på 40 år !

Vad som var riktigt läskigt var att vi plötsligt upptäckte att bromsstagen var avkoplade från hjulen bak. Hualigen. Vi har en 100m brant backe ner mot vägen dit vi hade tänkt ta bilen för att sedan dra den till ett garage 300 meter bort. Nu var det att koppla upp bromssystemet och därefter lägga i trägolvet fram.
Trycka på startpedalen och se om den startar. Yes… den gick igång och när den ändå gick fick den bekänna färg så fick den gå för egen maskin de 300 meter till garaget. Härlig känsla ! Nu är jobbet kvar att få ordning på bilen för regbesiktningen som är beställd om 25 dagar ! Stressigt blir det !

Klicka på IMG här för att se den korta men trevliga Videon :

IMG_3860.mov

26 May…….

Efter detta har jag fortsatt att jobba´med bilen.

Började med bromsarna och bromssystemet. Det behövdes verkligen.  Bromsstagen var kortade så de gick inte att använda efter att de justerats så att allt spel försvunnit i bromsöverföringen.

Det fanns inga saxpinnar för centrumbulten för hjulnaven.. Inuti bromsarna bak satt vissa komponeter felvända, och bultar saknades,’muttrar var lossade, inga saxpinnar osv osv.

Ibland är det tur att man har en orörd axel liggandes , och det hade jag. Mot den kunde jag jämföra hur originalbromsarna skulle vara monterade.

Bromsjusteringen var en sak för sig. Innan bromsjusteringen och med alla justeringar tillbakajusterade så kärvade höger bak ändå. Kändes som man fick dra runt hela differentialen samtidgt med trumman.

Bytte samtiga bromsstagsbultar, returfjädrar till bromsstagen mm.  Tror ni att de nyttillverkade bromstagsfjädrarna passade.? Nej det gjorde de inte.  Fick böja till dem med hjälp av skruvstädet på arbetsbänken men sen var allt frid och fröjd. Själva bromsjusteringen gjorde jag med hjälp av en väl anpassad brädbit som satten mellan förarstolen och brompedalen och där jag kunde trycka ner pedalen i 3 steg och justera bromsarna . Efter justeringen skulle bromsarna inte ligga på men det gjorde de.  Fick justera på känn och nu är det bara höger bak som lever sitt eget liv.

Blir spännande att se hur den beter sig på bromsprovet.

Batteriet satt lite tokigt fastsatt eller inte alls fastsatt utan mer ditsatt. Köpte en nytilverkad batterilåda.  Tror ni den pasade ?  Ack nej.  Den var feltillverkad så den kunde inte sättas fast mot ramen då infästningen var märkligt gjord. Fick ta i med hårdhandskarna . Sätta batterihållaren i skruvstädet. Böja den samt såga av de delar som hindrade den från att nå fram till fästhålen i ramen- Allt detta med inpassning, borrning i rambalk mm tog 2 timmar. Sen när batterihållren skulle på plats så lossade plattan inuti hållaren som batterier står på. Undar om det var en svents “made in US eller i Kina” som skullit hålla plattan på plats,

Tog kemisk metall och fäste plattan igen och så fick det bli. När jag därefter skruvade fast batteriet och satte fast polerna gick batterifrånskiljaren sönder ! Får köpa en ny på Biltema.

Så tog jag och bytte ut amperemätaren då den befintliga hade visarnålen så långt in i mätaren att den inte gick att se.

Efter detta var det dags för elsystemet.  Det bör man kunna byta ut helt och hållet på ca 4 timmar. Jo pyttsan…  jag valde att skrämma igång det befintliga…. det tog faktisk längre tid.

Tänk dig att du har två elkablar med en slät kontakt i ena änden av dem. Du mäter att det finns 6V spänning fram i båda kablarna. Den ena ansluts till halvljus och den andra till helljus.

Helljuset lyser men inte halljuset. Byter lampa så det inte är lapan det är fel på. Felet kvarstår . Halvljuset lyser inte. Fortfarande finns det 6v spänning fram och kontaktytan är ren.

Ledningen kontrollerras och skarven in emot lamphuset tas isär. Putsar av alla kotaktytor. Sätter ihop och det är 6V fram till halvljuset.

Det enda halvljuset gör är att lysa med sin frånvaro för nått ljus blir det INTE. Plockar nu isär lampsockel helt och hållet , löder om ändarna inne i lampsockeln och ändarna inne i skarven till lykthuset. Putsat av lödningarna s de är lika höga. Nu är de lika blanka som en nykromad kromvicky ! Nu skall de väl fungera.?  Jo nu kom ljuset igång !

Märkligt att veta att man har spänning fram men ändå fungerar inte lapan.  Vad lär man sig av detta ?  Jo att spänningfallet kan bli så stort att spänningen sjunker när förbrukaren, i detta fall glödlampan, kopplas in, till  en nivå där lapman inte orkar lysa!  Spänningsfall på en bil med 6v system är inte nyttigt. 20% spänningsfall är 1,2V och det låter inte mycket men 20% är ändå en hel del.  Har du 12V system så är ett spänningsfall på 1,2V  “bara” 10%  med andra ord en halvering av spänningsfallet.  12V system är väl generellt bättre att ha än 6V-system men är allt i bästa skick och du inte har en massa extra utrustning inkopplad så duger 6V-systemet bra.

NU återstår jobb med körriktningsvisare, vindrutetorkare, bromsar, oljebyten i växellåda, bakaxel och motor, smörjning, justering av tändning mm

Finputs och inredning får jag ta tag i efter den 1 Juni då jag har regbesiktning i Sollentuna.  Så kommande veckas kvällar är 100% tillägnade A-Forden för att få den klar.

Ford Model A Tudor

Ford Model A Tudor
Lars Hedström, Stockholm

Ford Model A Tudor

Ford Model A Tudor
Lars Hedström, Stockholm
Ford Model A Tudor

Ford Model A Tudor

Ford Model A Tudor
Lars Hedström, Stockholm

Ford Model A Tudor

Ford Model A Tudor. Owned by Lars Hedstrom, Sweden.

Ford Model A Tudor 1931

Ford Model A Tudor 1931. Owned by Lars Hedstrom, Sweden.