Welcome!

Welcome to our new and updated website - we hope you´ll enjoy your stay. Update is still in progress. More »

Classic Boats

On our site you will find information and pictures about classic boats More »

Classic Cars

On our site you will find information and pictures about classic cars More »

Classic Toys

On our site you will find information and pictures about classic toys More »

Antiques

On our site you will find information and pictures about various antiques More »

 

Category Archives: Ford Model A

Original Ford Model AA from Norway and Tranås Sweden

 

The Pictures from Norwegan built model AA and As are given to us from Odd Magnar Ringvold. Thanks indeed Odd Magnar

Här kan ni se en del av den Nordiska historien om hur A-Fordar anpassades i Norge när det gällde påbyggnader, olika karossutföranden osv.

Ett stort antal originalbilder har Odd Magnar Ringvold gett oss möjlighet att visa er här.  Stort tack till dig Odd Magnar !

Först kommer bilder som visar en Ford A 1,5 ton 1929 med Svenskbyggd hytt o flak.  Denna bil har gått i Tranås. Den gick i trafik till 1964 och ur registret några år senare.

 

Swedish Ford  Model A 1,5 ton  1929

 

Here are interesting Model A and AA Pictures from Norway
Here is a slideshow : If you klick at the small Picture you will get in bigger size + you have a album behind every Picture…


.
.

Ford Model A B-head with higher compression

Ford Model A had several different Engine heads. The Police Model A cars had a B-Marked head on their Engines and here are some Pictures of a std Model A Head and a Polcie B-marked head.

The Pictures lower down at the page show the removal of the head

Till A-Ford fanns flera olika topplock som kunde beställas. Polisen i USA hade oftast ett topplock med B som gjutmärke vilket indikerade att det hade en lite högre kompression. Här kan du se vad som skiljer dem åt. B-locket har en spetsigare form på förbränningsutrymmet och så är det mindre än på std-topplocket.

Bilderna nederst visar hur lätt det är att demontera topplocket med rätt verktyg

.
SLIDESHOW Wait until all Pictures are loaded….

 

 


.
.

Some Swedish Ford Model As


.
.
.


.
.
.

Original Ford Model A pic up 1929 with a Swedish cab.


.
.
.Need at least two original headlights for this one !
.
.

.
A-Ford 1,5 ton truck Swedish built.
.
.
..

A-Ford lastbil 1929 Svenskbyggd

Ford Model A pic up 1929

Klick at the Picture for full size

At the Ford factory

publicite_ford_a_1
.


.

Ford Model A ads

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.


.
.
.


.
.

.


.

.

.

.

The Early Model As in North of Europe

Ford Model A 1928 AD

Tidigt 1928 var en mycket intressant tid. Introduktionen av den nya Forden kom tidigt i Norden.
Jag visar här en dokumentation som visar att introduktionen av A-Forden skedde januari – februari 1928.
Redan i Januari 1928 fanns det A-Fordar levererade till Danmark och den första A-Forden ser ni på bifogade tidningsartiklar från Danmark.
Tidningsklippen visar den första presentationen av A-Forden och det stärker min uppfattning om att
Ford Motor Company exporterade A-Fordar till Danmark- Sverige- Finland – Norge mycket tidigt.
Bilarna som kom hit med de första fartygen var tillverkade nov-dec 1927 !
A-Ford Roadster A189 bör ha varit med i lasten på den första leveransen. Bilen finns i USA nu och såldes nyligen för ett mycket högt belopp.
Jag har A189 kylare, trästommen till karossen och ett original bakljus i min ägo här i Sverige.
Har ni mer information om de tidiga A-Fordarna är jag tacksam om ni delar med er av detta så vi får en mer komplett bild av Fords export till de nordiska länderna.
.

.


.

Early 1928 was a very interesting time. The introduction of the new Ford came early in the Nordic countries . I is a documentation showing that the introduction of the A -Ford took place from January to February 1928. Already in January 1928 , there were A- Fords delivered to Denmark and you will find the first A -Ford in the attached newspaper articles from Denmark. Newspaper clips showing the first presentation of A -Ford and it reinforces my belief that Ford Motor Company exported A Fords to the Denmark – Sweden – Finland – Norway very early. The cars that came here with the first vessels were manufactured from November to December 1927 !
The A Ford Roadster A189 should have been included in the load on the first delivery .
The car is in the U.S. now and was recently sold a very high amount.
I have A189 radiator, wooden frame to the body and original tail lights in my possession here in Sweden .
Do you have more information about the early A- Fords , I’m grateful if you share this so we get a more complete picture of Ford’s exports to the Nordic countries


.
.
.

2013-11-02T15-47-18_26

2013-11-02T15-47-18_25

.
.
.
.


.
.
.
.

Ford Model A Victoria 1931

There are a large number of A Fords in Sweden. My private estimate is that we have around 3500 .

Fortunately, many are ready to run but a large proportion is under renovation or in the storaged  for an upcoming renovation.

This nice Victoria steel back is under  restoration just now,

 

aford victoria olle bergströmVictoria in Sweden

Something to selebrate. 18000 views in less than a year !

Ford Model A Phaeton 1928 at Gotland Sweden

 

Time to celebrate.

November 2012 was the new Netclassics launched at www.

November 2013, we achieved record breaking 18,000 visitors limit. It’s great for a little private website that is all about vehicles and the social community that this hobby creates.

Interest in our older vehicles and the history of technology is increasing and more young people
finds that the hobby brings so much joy and great socializing.

Our talented A Ford Clubs – Private promoters and other Club activities worldwide makes an outstanding contribution to today’s and tomorrow’s youth.
Soon it will be Christmas and lets give each other the best gift you can get. A Christmas together, socializing with each other and do not attach your eyes on mobile phones or on the web.

Thanks to everyone out there who visit us during the past year and I hope to see you on Netclassics.com several more times.

Sincerely
Lars Hedstrom

Ford Model A Delivery Sedan 1931

Drum adjustmen while roaad testinghttp://www.youtube.com/watch?v=o5QkNYZVy5E&feature=player_detailpage    Try this link and see the first start

The rear door on The Tudor

Tudor rear door.

Denna bil är intressant då den är både en Delivery och en vanlig personbil. Äkta Deliverys hade en något annan kaross och karossens pressning följde med med ut på bakdörren. Först ser man den som en vanlig Ford A Tudor Sedan årsmodell 1931 men tittar man närmare så finner man en dörr baktill på karossen. Bilen är med största sannolikhet sammansatt på Ford Motor Company i Köpenhamn, Danmark vilket var fallet för 99% av de bilar som såldes på de Nordiska marknaderna. Att ta upp en dörr baktill på Tudorn var ett bra sätt att kombinera behovet av en varuvagn och en bil för persontransporter.  Dessutom var troligen skatten lägre för en varuvagn Baksätet var lätt att lyfta ur och genom att lägga en träskiva över säteskonsolen erhölls ett plant lastutrymme. Bakdörren går att låsa inifrån så det var aldrig någon risk att ramla ur bilen om någon skulle försöka öppna dörren när man hade passagerare i baksätet. När mina barn växte upp så fick de också växa upp med ide gamla bilar vi alltid hade. Ofta så var de trasiga eller inte körbara så de förtog kanske inte alltid varför våra bilar inte var körklara. Nu när vår yngsta dotter Lina skulle gifta sig erbjöd jag mig att skjutsa den i en Cadillac 1939 cabriolet till och från kyrkan.  Nej vi skall åka A-Ford svarade hon. Sommaren stod inför dörren och då är vi ofta på Linneagården på Gotland. Den bil som skulle vara a bäst för bröllopskörningen var just denna 3 dörrars A-Ford. Utmaningen var ju att den varit stillastående i mer än 40 år.  Mycket behövde göras men det är svårt att renovera en bil på distans. Lösningen blev att jag tog med mig stolar och baksätet till sommarvistelsen på Gotland och renoverade samt klädde om dem. När vi kom hem från semestern hade jag bara tre veckors fritid att ställa bilen i ordning och få den registeringsbesiktigad. Det mesta gick att ordna med hjälp av den erfarenhet jag fått av 40 års A-Fordägare men det fanns saker du drev mig ”nuts”.

  1. Hur kan det t.ex komma sig att trots att det finns full 6V spänning fram till båda strålkastarna så vägrar ett halvljus att fungera. Lampor var hela och byte mot andra hjälpte inte. Full spänning ända in på lampsockeln fanns det så det skulle fungera. Det var som att hälla vatten i ena änden at ett rör och se det komma fram i andra änden men vägar att komma ut. Efter flera timmars putsande av alla kontaktställen fanns det bara en sak kvar att göra. Löda om samtliga kabeländar. Därefter fungerade lyset. Det hade varit för stor resistans i en kabelände så när kontaktytan blev belastad sjönk spänningen så att lampan inte kunde lysa.
  2. Bromsarna på en A-Ford är svårt att misslyckas med då allt är mekaniskt och lätt att få en bra översikt på. Genom att arbeta logiskt från grunden bör man kunna justera allt rätt.  Visst låter det enkelt men inte var det så på denna bil. Innan bilen ställdes undan för 40 år sedan hade vissa reparationsförsök gjorts på bromsar, motor, elsystem, tändsystem mm.  Knappt något var rätt gjort och det värsta visade sig vara mysteriet med broms på höger bakhjul.

Jag fick ingen bromsverkan trots att jag vän rullar och sprintar rätt, flyttat bultar till rätt ställe och säkerställt att alla saker fanns på plats. Även med maximalt uppställd brom så hårt att hjulet knappt snurrade så var det noll bromsverkan. Hade bara några timmar kvar till besiktningen och jag måste hitta felkällan. Min bästa vän Åke fick komma till undsättning. Nu var vi två som kunde kontrollera och felsöka. Efter mängder med bromsprov och demontering, montering av bromsar vad vi nära att ge upp. Sista reparationsförsöket skedde på grusvägen. Upp med bilen på domkraft, bort med höger bromstrumma, Åke vid bromspedalen och jag sittandes vid med näsan inpå bromsbackarna. Vad händer när bromspedalen trycks ner?  Jo till min förvåning så drogs bromsbackarna in i stället för ut ! Vid tidigare reparation hade man vänt bromsexpandern fel! Lätt att rätta till och så var allt i full funktion igen. Detta var omöjligt att upptäcka utan att ha bromstrumman borta och samtidigt bromsa. Detta var första gången jag sett ett så tokigt fel.

      1.  Kylningen av motorn var ett annat problem som visade sig dagen efter bröllopskörningen. På tomgång blev motorn varm ganska fort och lite ånga kom ut ur skvallerröret på kylaren. Renspolning av kylaren gav inger resultat och vattnet var heller inte smutsigt. Fler försök men nu med kylarrengöring i dubbla doser. Nu blev det bara värre. Bilen kokade oavsett vilken fart jag höll med en tendens till att likna ett ånglok när farten ökades. Att byta vattenpump är inte lösningen om en A-Ford går varm så det uteslöt jag. Första tanken är givetvis att byta kylaren men en dålig kylare brukar klara av kylningen i lägre farter. Vad kan då vara en annan orsak till att en A-Ford kokar?  Jo att förbränningsgaser från cylindrarna pressar sig igenom topplockspackningen och trycket ut avgaser i kylvattnet. Demontera motorhuven, fördelaren, tappa av vattnet, koppla bort batteriet, täcka för kylarpaketets insida så det inte skadas när topplocket tas bort. Nästa steg är att lossa topplocket och det kan ibland vara lite knepigt då topplocksbultar kan gå av, topplockbultarna är rostiga och har svällt vilket hindrar topplocket att komma av. Att knacka och banka på toppen har sina risker och att sätta in någon form av kil mellan topplocket och blocket är ingen mysig lösning. Jag har låtit tillverka två specialavdragare till topplocket som lyfter det på ett mycket bra sätt även om det sitter hårt fast. Ofta räcker det inte med att bara byta topplockspackningen om man befarar förbränningsgaser i kylarvattnet utan orsaken till läckaget är ett topplock som inte längre är plant. Lämnade in topplocket till Värmdö Motorteknik som hade det klart på rekordtid. Ny packning, nyplanat lock och så packningsklister sen var saken klar. För att öka driftsäkerheten införskaffade jag även en ny kylare från Macs i USA. Sedan visar det sig att kylarhalsen på nytillverkningen inte är densamma som på originalet. Del är den högre men den har också en mindre öppning så kylarlocket med temperaturmätare inte längre passar. Den längre kylarhalsen gjorde också att kylarmaskeringen fick monteras något högre vilket i sin tur innebar att motorhuven fick justeras om. Inget går smärtfritt men det viktiga är ju att man kan få allt att fungera till slut. 4 timmars extra tidsåtgång med anpassningar på grund av att det alltid är något som är avvikande på nytillverkningen.
      2. NU fungerar att som det skall och denna A-Ford har visat sig vara den tystaste i både växellåda och bakaxel bland de A-Fordar jag haft. Mycket trevlig bil som kommer att få ta oss ut på många trevliga sommarutflykter

https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355