Welcome!

Welcome to our new and updated website - we hope you´ll enjoy your stay. Update is still in progress. More »

Classic Boats

On our site you will find information and pictures about classic boats More »

Classic Cars

On our site you will find information and pictures about classic cars More »

Classic Toys

On our site you will find information and pictures about classic toys More »

Antiques

On our site you will find information and pictures about various antiques More »

 

Category Archives: Ford Model A

Ford Model A Tudor 3-door Sedan. Delivery

Ford 3-door Sedan 1931

A Ford Model A Tudor with a rear door is an interesting car. The door seems to be added at the Danish Ford Motor Factory already in 1931. I was told that this car once was used as  delivery car at a bakery. The car has been storaged in a Garage in the center of Stockholm / Sweden for more that 40 years. Now is it up and runing again. First start up was three weeks after I took it out from the storage. Ok there were some job to just get it going. Later on I had to do a more to get it roadworthty. After some weeks of intensive work in the Garage it did run fairly well. Nowdays it is in very much better condition and runs and drives prefectly.

More Pictures of this car can be found at Facebook Group ” A-Ford 1928-1931 at Facebook

 

 

Sometimes the pressure of time to get a car ready is high and so it was this time. Our daughter wanted the Model A-Ford at her wedding . I offered her a Caddilac 1939 cabrio but she said to me. “Dad, we’ve grown up with Model A-Fords, we have holidays driving the A-Fords so now I really expect you to get this A in running condition dad “Ok I have had Model A.s for more that 40 years so there must be a fair chance to get it done in a short time.  There was just 3 weeks free time  aviable for the “restauration”.I made it !  The car got a new upholstery, new tires, new electrical system, brake overhaul, new wheel bearings, restored water pump, new radiator, new motor head etc

More information can be found at  at Facebook:   I have the Facebook Group named  ” A-Ford 1928-1931 at Facebook ”  and   also  under my name ” Lars Hedström

1184833_596408830396580_954445999_nProud parents, Evelyn and Lars Hedstrom,  after our daughters wedding

 

 

<!– Facebook Badge START https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355″>https://www.facebook.com/lars.hedstrom.355”
 

 

Mixed Ford Model A cars by Netclassics

Ford Model A in Finland – “The Great Spirit Race”

“The Great Spirit Race” by Risto Sihvola in Finland

Suuri Pirtukeikka 2007 ixus 038

_______________________________________________________________________________________________________________________________

Ford Model A from Finland

________________________________________________________________________________________________________________________________

———————————————————————————————————————————-


———————————————————————————————————————————-
I organized some years ago one race named “The Great Spirit Race” like Prohibition Style (Suuri Pirtukeikka in Finnish) we transported “500 litres spirit” from Helsinki coast to Rovaniemi. The route consisted 12 legs about 80-100 km per each. A Ford club members were able to drive one or more legs as they feld like. It was carried out as a relay race, “spirit cans” were as a baton, which moved from car to car and at least all of them were transported to Rovaniemi. Driving time was 24 hours + sleeping time in Jacobstad (Pietarsaari) in western coast , It was very nice and funny happening.

Risto Sihvola
Past chairman of The Finnish A Ford Club

___________________________________________________________________________________________________________________________________

First run in 40 years !

 

Today was a good day.

The old Model A was taken out from the barn and we made some corrections in the distributor as it had 2 short cuts.

Maybe the short cuts were the reason that the car was put for storage for more than 40 years ago. They were not so easy to found.

The breaker arm make connection to the lower plate on and off. The solder for the cable under the lower plate was too thick and that one did also make short cuts if you had adjusted the ignition to low. Well that is fixed now. As you hear  on the video the exhaust system did jump out of the clamp so I have to mount a new system that is in better condition.

KLick here to see what happens after 40 years in storage:

First start and the first few

meters with the  Model A

http://www.youtube.com/watch?v=o5QkNYZVy5E&feature=player_detailpage

 

———————————————————————————————————————————————

Idag, första Maj 2013 var en bra dag med A-Forden.

Den har nu stått stilla i förrådet i mer än 40 år. Fick göra justeringar i fördelaren då det fanns två svårupptäckta kortslutningar där. Brytararmen tog i brytarplattan eller nocken i vissa lägen och då jordades systemet och givetvis stannar motorn.
Ett annat spännande fel var det den den lilla kabeln under brytarplattan orsakade. Anslutningen till plattan var för tjock pga en lödning och när man ställde in tändläget på låg så fixade den en liten kortslutnning. Nu är det fixat. Vi knuffade ut bilen, fyllde på bensin, kollade oljor, fyllde på vatten, men innan dess hade vi satt dit de gamla kylarslangarna som låg löst bredvid. Vidéon visar de allra första meterna vi kört med bilen ! Första körningen på 40 år !

Vad som var riktigt läskigt var att vi plötsligt upptäckte att bromsstagen var avkoplade från hjulen bak. Hualigen. Vi har en 100m brant backe ner mot vägen dit vi hade tänkt ta bilen för att sedan dra den till ett garage 300 meter bort. Nu var det att koppla upp bromssystemet och därefter lägga i trägolvet fram.
Trycka på startpedalen och se om den startar. Yes… den gick igång och när den ändå gick fick den bekänna färg så fick den gå för egen maskin de 300 meter till garaget. Härlig känsla ! Nu är jobbet kvar att få ordning på bilen för regbesiktningen som är beställd om 25 dagar ! Stressigt blir det !

Klicka på IMG här för att se den korta men trevliga Videon :

IMG_3860.mov

26 May…….

Efter detta har jag fortsatt att jobba´med bilen.

Började med bromsarna och bromssystemet. Det behövdes verkligen.  Bromsstagen var kortade så de gick inte att använda efter att de justerats så att allt spel försvunnit i bromsöverföringen.

Det fanns inga saxpinnar för centrumbulten för hjulnaven.. Inuti bromsarna bak satt vissa komponeter felvända, och bultar saknades,’muttrar var lossade, inga saxpinnar osv osv.

Ibland är det tur att man har en orörd axel liggandes , och det hade jag. Mot den kunde jag jämföra hur originalbromsarna skulle vara monterade.

Bromsjusteringen var en sak för sig. Innan bromsjusteringen och med alla justeringar tillbakajusterade så kärvade höger bak ändå. Kändes som man fick dra runt hela differentialen samtidgt med trumman.

Bytte samtiga bromsstagsbultar, returfjädrar till bromsstagen mm.  Tror ni att de nyttillverkade bromstagsfjädrarna passade.? Nej det gjorde de inte.  Fick böja till dem med hjälp av skruvstädet på arbetsbänken men sen var allt frid och fröjd. Själva bromsjusteringen gjorde jag med hjälp av en väl anpassad brädbit som satten mellan förarstolen och brompedalen och där jag kunde trycka ner pedalen i 3 steg och justera bromsarna . Efter justeringen skulle bromsarna inte ligga på men det gjorde de.  Fick justera på känn och nu är det bara höger bak som lever sitt eget liv.

Blir spännande att se hur den beter sig på bromsprovet.

Batteriet satt lite tokigt fastsatt eller inte alls fastsatt utan mer ditsatt. Köpte en nytilverkad batterilåda.  Tror ni den pasade ?  Ack nej.  Den var feltillverkad så den kunde inte sättas fast mot ramen då infästningen var märkligt gjord. Fick ta i med hårdhandskarna . Sätta batterihållaren i skruvstädet. Böja den samt såga av de delar som hindrade den från att nå fram till fästhålen i ramen- Allt detta med inpassning, borrning i rambalk mm tog 2 timmar. Sen när batterihållren skulle på plats så lossade plattan inuti hållaren som batterier står på. Undar om det var en svents “made in US eller i Kina” som skullit hålla plattan på plats,

Tog kemisk metall och fäste plattan igen och så fick det bli. När jag därefter skruvade fast batteriet och satte fast polerna gick batterifrånskiljaren sönder ! Får köpa en ny på Biltema.

Så tog jag och bytte ut amperemätaren då den befintliga hade visarnålen så långt in i mätaren att den inte gick att se.

Efter detta var det dags för elsystemet.  Det bör man kunna byta ut helt och hållet på ca 4 timmar. Jo pyttsan…  jag valde att skrämma igång det befintliga…. det tog faktisk längre tid.

Tänk dig att du har två elkablar med en slät kontakt i ena änden av dem. Du mäter att det finns 6V spänning fram i båda kablarna. Den ena ansluts till halvljus och den andra till helljus.

Helljuset lyser men inte halljuset. Byter lampa så det inte är lapan det är fel på. Felet kvarstår . Halvljuset lyser inte. Fortfarande finns det 6v spänning fram och kontaktytan är ren.

Ledningen kontrollerras och skarven in emot lamphuset tas isär. Putsar av alla kotaktytor. Sätter ihop och det är 6V fram till halvljuset.

Det enda halvljuset gör är att lysa med sin frånvaro för nått ljus blir det INTE. Plockar nu isär lampsockel helt och hållet , löder om ändarna inne i lampsockeln och ändarna inne i skarven till lykthuset. Putsat av lödningarna s de är lika höga. Nu är de lika blanka som en nykromad kromvicky ! Nu skall de väl fungera.?  Jo nu kom ljuset igång !

Märkligt att veta att man har spänning fram men ändå fungerar inte lapan.  Vad lär man sig av detta ?  Jo att spänningfallet kan bli så stort att spänningen sjunker när förbrukaren, i detta fall glödlampan, kopplas in, till  en nivå där lapman inte orkar lysa!  Spänningsfall på en bil med 6v system är inte nyttigt. 20% spänningsfall är 1,2V och det låter inte mycket men 20% är ändå en hel del.  Har du 12V system så är ett spänningsfall på 1,2V  “bara” 10%  med andra ord en halvering av spänningsfallet.  12V system är väl generellt bättre att ha än 6V-system men är allt i bästa skick och du inte har en massa extra utrustning inkopplad så duger 6V-systemet bra.

NU återstår jobb med körriktningsvisare, vindrutetorkare, bromsar, oljebyten i växellåda, bakaxel och motor, smörjning, justering av tändning mm

Finputs och inredning får jag ta tag i efter den 1 Juni då jag har regbesiktning i Sollentuna.  Så kommande veckas kvällar är 100% tillägnade A-Forden för att få den klar.

Ford Model A 189

For(d) more information please click at the categories above. There are lot of more to read under each section. At the front page ju find the latest posts at Netclassics.                               Feel free to send us pictures and stories about your car or boat. We are also interested to buy a  Ford Model T or Model A so please mail us at info(at)netclassics.com if you have a fair deal to offer us. The car is aimed for our Museum at Gotland.

För  mer information, klicka på ovanstående kategorier. Det finns massor av mer att läsa i varje avsnitt. På förstasidan kan ni hitta de senaste inläggen på Netclassics. Vi är mycket intresserade av de tidigt tillverkade A-Fordarna med 3 eller 4-siffriga chassinummer/motornummer så vet ni om någon sådan A-Ford hör av er till info(at)netclassics.com (at)=@ . Den Norska A-Fordklubben med Chris i spetsen söker också information om de tidiga A-Fordarna.      
Välkommen att skicka oss bilder och berättelser om din bil eller båt. Vi är även intresserade av att köpa en Ford Model T eller modell A så maila oss på info(at)netclassics.com  (at)=@ om ni har något förslag till oss. Bilen är tänkt för vårt Museum vi nu bygger upp på Gotland

 

…………………………………………………..A189 Restored……………………………………..

A189 in USA

A189 Ford Model A in USA

.

……………………………………………….The oldest one ?…………………………………….
.
.
.

This car is one the Model A´s that has been in my focus since I first saw it in Västerås in Sweden many years ago.
Herbert Moitzi was the owner and I did follow his restoration of the car rather closely. It was found at an auction with a 1930 engine mounted in the car.
The original motor was to be seen beside the car. The 189 engine was then sent for restoration and the 1930 engine was replaced.
As the body came off, the chassis number was very clear and easy to read. The engine number and frame number was the same, A189.
.
.
I had lots of contacts with Doc Kalinka and Fred Gooding to find out how it was possible that a early series car had found its way to Sweden late 1927.
First date of registration in Sweden was early in Mars 1928 ! Calculate backwards and with minimum of 30 days of transport over the ocean + all handling give us the fact that the car must have been sent from the US already late 1927. That is even earlier than most dealers in the US. Most dealers did not even have a car for display !
I know when the first load of Model A´s did arrive to Denmark for distribution to Sweden- Norway and Finland. That info can be found under the Model A section here at Netclassics Model A site.
.
.
On the same boat were Model A´s with 4 digit engine numbers ! We have to look more into that and study the Danish newspaper ads with articles from the first Model A arrival in Denmark that you also can find at Netclassics site.
.
.#############################################################################################################################################################
.
.
……………………………………………… Interesting Model A Parts…………………………………….

One part on the very early Model A´s that is special (among others) is the rear light…. look at the pictures of one extremely rare rear lamp that the very first Model A series supposed to have….I still have the light lying at my desk here in Sweden….Notice the special Ford Logo on top !

.
.


.
.

.
.
……………………………………………….Accessories for Model A ?………………………………………
.
.
.
The wiper that was at the windshield frame of the A189 !!!!
After market item ? I think so.
.
.

.
.
.
…………………………………………..Original radiator A189 still in Sweden………………………………
.
.
.
This radiator was on the A189 and was replaced during the restoration of the car here in Sweden
I still have the original one sawed among my other parts. It is marked with A 189 so I will not mix it up with other Model A parts
I also have some of the original body wood pices from this car. Nice to display at my small museum at Gotland / Sweden
.
.

.
.

.
.
………………………………………………A189 as found………………………………………
.

A189 unrestored

A189 unrestored

 

A189 in Sweden

A189 in Sweden

…………………………………………………………………………………………………..

http://netclassics.com/early-ford-model-a/ Some more material about the Early Model A´s

A-Ford Pic Up 1930

 

This Model A was a very nice and good driver and I used it rather much in the heavy trafic in the center of Stockholm. It never failed. Brakes were like modern car brakes.
If you are looking for more Pic Up pictures go to Category Archives: Ford Model AA Trucks & Buses here at Netclassics webpage.
The front page of Netclassics shows just the latest posts. To see all material klick on the text higher up at the front page. There are more information at Netclasics site than you find at the front page ! Please look around and send me a mail if you like to have your car “displayed” in this Forum.
.
.

Netclassics

Ford A Pic Up 1930

.
.
……………………………………Ford A Pic Up outside the Royal Castle in Stockholm
.
.
.

Netclassics

Ford A Pic Up 1930

……………………………………………………………………………………………………………………………………….
.
.
.

Netclassics

Ford A 1930 Pic Up

.
.
.

Netclassics

Ford A Pic Up 1930

.
.
.


.
.
.

Macs The Ford Model A Supplier for us

Netclassics is the owner to this Model A today and we will update the Ford Delivery with a new upholstery from MACs in USA.
We have indeed got very excellent support from MAC´s with all new spare parts and to get our parts orders complete
Super service from Sam ! Best service we ever have had ! Nice !

Executive Manager
Lars Hedstroem
Lassaboxen / Netclassics

MACs banners-a
Macs logo Swedish 3Door Tudor Delivery 1931[/caption]

A-Ford Gränsträff Gotland 2011

This meeting 2011 was organized by local Model A Ford People at Gotland.
One of the best meetings ever ! Gotland is a very nice place

Gränsträffen 2011 var organiserad av medlemmar från Gotland.
Detta var en av de trevligaste A-Fordträffarna
Nedan finner ni bilder från täffen.
Foto L Hedstrom / Netclassics

.
.
.


.
.
.

.
.
.

.
.
.


.
.
.

.
.
.


.
.
.

Ford Model A Phaeton 1928.

.
.
.
Evelyn Hedstroem did send us the picture of her Phaeton 1928. it was restored in 1960 and has been is the same condition since then. Lovely to drive and works perfectly every year. Quite gearbox and smooth engine.
Starts up directly every spring. Very nice driver.

.
.

Ford Model A Phaeton 1928

Ford Model A Phaeton


.
.
.
.
.
.


.
.
.


.
.
.

Ford Model A Pic Up & AA

Ford Model A Pickup
Lars Hedström, Stockholm


Svensktillverkad hytt av MODINS.
En bil som gick i princip ljudlöst trots att motorn inte var renoverad.
A-Fordmotorn satt original i en A-Ford från Ingarö som byggdes om med Taunus motor,
fram- och bakaxel samt hela transmissionen. Om jag inte minns fel så fick den också automatlåda.
A-Motorn var slö uppgav tidigare ägare till motorn men allt var så enkelt som ett tändinställningsfel.
Allt för mycket lågtändning gav en svag motor. Med rätt justering gjorde bilen lätt 90 km/h
Denna bil byggdes upp igen av Erik Hargeby Gotland. Stor tack Erik för all proffshjälp vänner emellan.

Annan bild från Gotland med lite rester av en A-Ford….Lämplig som ämne till en släpvagn bakom lastbilen

A-Fordhjul på Gotland Kuten

A-Fordhjul på Gotland Kuten


.
Ford A Pic Up 1930 USA-kaross och flak.
Importerades för många år sedan av Netclassics från USA med mycket god hjälp av Doc Kalinka som är en av USA.s främsta experter på A-Ford. Denna bil var sliten men av någon outgrundlig anledning så gick den helt perfekt.
Bromsarna var outstanding , kändes som hydraulbromsar. Hytten är trång och oljedoften märkbar men vad gör det när man har roligt hela tiden när man kör med den.
Jämfört med den gröna Pic Upen ovan så är de helt olika i uppbyggnad. Flaken skiljer mycket där den Amerikanska bilen har ett betydligt mindre och lägre flak. Den Amerikanska hytten var mycket ovanlig i Sverige då import av bilar med hytt hade helt andra importavgifter än ett chassie med torped.
Bilden är tagen vid ett arrangemang med GB-Glass i Stockholm för ett antal år sedan.
.
.3-d-2

Ford A Pic Up 1930 with U.S. body and bed.
Imported many years ago by Netclassics from the U.S. with very good help from Doc Kalinka which is one of the foremost experts on USA.s A Ford. This car was worn out but for some unknown reason it did run perfectly.
The brakes were outstanding, felt like hydraulic brakes. The cabin is tight and the oil smell was noticeable but no problems with that when you have fun all the time when running with it.
Compare the two Pic Ups above and below you can see that they are quite different in structure. The bed shows big differences as the American car has a much smaller and lower platform (bed). The American cab was very unusual in Sweden as the import of cars with cab had much higher import charges than a chassis with just a torpedo and fenders + hood.
The picture was taken at an event with the company “GB ice cream” in Stockholm a few years ago

Ford AA Cab 1928 built in Sweden. Same cab can also be used on 1,5 ton pic ups, and they were.

Ford AA hytt 1928 som är Svenskbyggd. Användes både på AA-last och de mindre 1,5 tons lastbilarna