När Sweet Sixtens första serie tillverkades had de beslag från Atwood USA.
Dessa visade sig korrodera rätt lätt så den lokala företagarandan kring Marieholmsfabriken fick i uppdrag att gjuta av lämpliga beslag.
Beslagen till Sweet Sixtenn tillverkades hos lokala tillverkare medans kädsel och suflett oftast tillverkades i Stockholm.
På den tiidga båten som ligger upplagd på ett luttande plan kan ha varit den båt som premiärvisads på Ostemans marmorhallar 1958.
Den har en dubbellanterna på fördäck som sannolikt är en Atwood. vad vi dessutom kan lägga märke till är att framrutan saknar metallram utan är fästad i däcket med en vit mellanliggande gummilist.
Denna Sweet Sixten kommer från kalmarområdet och var i ett bra skick samt försedd med en Pentamaskin. Kanske inte den mest spännande motorn på Sweet Sixteen men den hade elstart och funfgerade väl. Båten omplacerades för många år sedan och hitade då en ny hamn hos en trevlig person på Ekerö. Tror den blev motoriserad med en 100hp Mercury vilket de tål men man får passa sig då Sweet Sixteen har en tendens att tvärkasta med stäven och som en rodeohäst kasta av sin förare.
Inte världens mest säkra båt men snygg är den. Lägg märke till att denna båt har den lite lägre rutan som man hittar på dessa båtar då och då. Visserligen är plexiglaset utbytt mot en mörkare variant men den är tuff i detta utförande. Bilderna tagna av tidigare ägare.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
En röd Sweet Sixteen ser lite utmanande ut och man är säkert ensam om att ha en Sweet in denna färg. För länge sedan hade jag också en gul Sweet Sixteen med den skillnaden att den båten var beställd med gul gelcoat direkt från Marieholm. Mer om det på en annan sida på netclassics.
Behöver ni något av detta till er båt? Jag har inte någon passande båt för dessa tillbehör längre.
Hör av er om något av detta är av seriöst intresse.
Finns även ett antal lanternglas för “pillerburkar”
info@netclassics.com
Please inform us if you are interested and need some of those parts to your boat.
This is from my private collection.
Klick at picture to get a bigger size
Klicka på bild för större format
Denna båt kommer ursprungligen från Nynäshamns Vattenskidsklubb.
Motorn var en mercruiser som dessvärre visade sig vara i orenoverbart skick.
Båten finns nu i Arbogatrakten och är renoverad.
Fönsterkonstruktion mm är kraftigt ombyggt från originalutförande.
Däcket var plastat och därefter mycket skickligt täådrat. Svårt att se att det inte var av trä.
Likaså var motorluckan av egen tillverkning. Denna båt var lättdriven och en trevlig vattenskidbåt
Räddades av Netclassics och återuppstår hos entusiastisk ny ägare.
I found this´nice Sweet Sixteen in the city Värnamo and that not is so far from Marieholm were the boats were made.
The boat was in a very good condition. On this bpat you can se the windscreen with the metal fram than normally was used.
The very late boats from 1966 may have had a aluminum fram around the window.
Denna båt är en väl bevard Sweet Sixteen. Den kommer från Värnamo. Framrutan är original och av den typ som hade en fin metallram.
De mycket sent tillverkade båtarna kan ha haft en vindruteram av alumnium. Gäller i så fall modeller kring 1966.
Sweet Sixtens påbrå från USA märks tydligt i de första annonserna.
Vad den intresserade kan lägga märke till är också att beslagen skiljer en hel del mella de båtar som är fotograferade för annonsering.
En av de tidigaste bilderna från Ostemans Marmorhallar i Stockholm, där SW16 premiärvisades 1958, visar en Atwood dubbellanterna framför vindrutan.
Vad man också kan lägga märke till är den mycket enkla vindrutan utan metallram som finns på de allra första båtarna. Senare kom en vindruta med metallram och därefter även metallförstärkningar i vindrutans hörnor, I denna triangelformade del( hörnorna) satte ägarna ofta sidolanternorna.
Vindrutan med metallram levererades från en fabrik i Danmark. Fabriken gick i konkurs på slutet av 70-talet.
Vindrutan är inte unik för Sweet Sixteen. Den användes av flera båttillverkare bland annat Forslund till sin lilla sportbåt Forslund ESS Gullet.
Sweet Sixten’s heritage from the United States is noted very clear in the first few ads.
Those of you that are interested may notice the hardware differs from boat to boat among the marketing ads.
One of the earliest photos from Ostemans Marble Halls in Stockholm, where at the first exhibition was in 1958, shows an Atwood double light in front of the windshield. Later you can se pictures without lights at all.
What you may also notice is the very simple windshield construction without the metal frame, on the very first boats. Later came a windshield with a metal frame and then even metal reinforcements in the corners of the windshield. In this a triangular metal reinforcements part. Owners often placed the side lanterns in those corners.
The windshield with metal frame were delivered from a factory in Denmark. The factory went bankrupt in the late 70’s.
The windscreen is not unique to the Sweet Sixteen. It was used by several boat manufacturers including Forslund for his small motorboat Forslund ESS Gullet.
.
.
This old Sweet Sixteen, built by Marieholms Bruk in Sweden, was rescued from a water water-filled ditch
Not in original condition
Svensk text längre ner på denna sida+ tillverkningstabell
Production started in 1958 at “Marieholms Bruk” . The total production was of much higher numbers than we often hear and certainly there were moore than 600 boats manufactured. According to the original manufacturing documentation from factory 1958-1965, which I have in my possession, the total number of boats made at the factory 2737 pieces which then covers all Marieholms boats including SW16. A total of Marieholm made Sweet Sixteen 1958-1965’s are 583 with numbers starting at number 100. Manufacturing table can be found further down on this page.
The origin of the Sweet Sixteen is from the US. Before the start of the manufacturing process a plug, ie mold, was imported from US. Marieholms former production manager until 1965, says that the American one cockpit version never was made by Marieholm.
Bottom design culminated several time during the period 1958-1965. A more distinct bottom shape with 12-degree V-bottom came about in 1965 and available on the successor Canberra. For the first production series was Attwood equipment used but they were later replaced local manufacturers.
A small number of boats were built or prepared for inboard stern drive. The boat bottom was reinforced with beams. They were also used for engine bed.
In swedish:
Tillverkningen kom igång 1958 på Marieholms Bruk efter att man först hade planerat att ha tillverkning i lokaler på KEX-fabriken norr om Göteborg Styren och livsmedel går inte så bra ihop så Marieholms Bruk blev den rätta platsen. Den totala tillverkningen var klart större än vad vi ofta hör och med säkerhet var antalet tillverkade över 600 st. Enligt original tillverkningsdokumentation från fabriken 1958-1965, som jag har i min ägo, var det totala antalet tillverkade båtar vid fabriken 2737 st vilket då omfattar samtliga Marieholms båttyper inklusive SW16. Totalt av Marieholm tillverkade Sweet Sixteen 1958-1965 är 583st med en numrering som startar vid 100. Tillverkningstabellen återfinns längre ner på denna sida.
Copyrigts Netclassics. Om källan återges dvs Netclassics får informationen kopieras.
Rutan är också ett kapitel för sig. Märk väl att de första båtarna hade en ruta som inte satt i någon metallram.
Mer om detta finns på annan plats här på Netclassics.
Detta är unika bilder på Sweet Sixten i USA där den ursprungligen byggdes.
Efter att plugg och däcksmallar kom till Sverige startade tillverkningen vid Marieholms Bruk.
Den första Sweet Sixteen visades på Ostemans Marmorhallar och hade då nr 100 eller 101.
Numreringen började på 100 då man tyckte det kändes lite fel att starta på nr 1. Antalet totalt tillverkade båtar var mer än 600st.
Ofta diskuteras Sweet Sixteens bottenutförmning och den ändrades succesivt undr produktionen. När detta gjordes har jag inte klarställt.
En annan sak är också att de tidigare hade styrningen på “vänster” sida. De efterfäljande på styrbords “höger”
Vad som också skilde båtarna åt var hur ryggen på framsätet var utfomad i mitten. Vissa hade som man ser på den USA-tillvekade båten däck en urkapning och en del som gick att lyfta bort i ryggstödet för att lättare kunna gå mellan sittplatserna. Andra hade inte detta. USA-varianten kunde också ha en lucka monterad i akterdäcket bakom bakre sätet vilket är praktiskt så man slipper fälla baksätes ryggstöd för att komma åt tank mm. Detta förekom inte på Marieholmsbåtarna.
Enligt de uppgifter jag ha från initierat håll byggs det upp en faktabas me originaldokumentation om båtarna och var de olika delarna inköptes mm. Detta kommer att finnas i Marieholmsbrukstrakten. Detta är värdefullt för det underlättar vid originalrenoveringar om man har fakta att utgå ifrån och inte hörsägen om hur båtarna såg ut mm.
Njut av dessa bilder och den faktainfo som följer i detta brev jag erhållit från USA via Herman Phalen:
“In response to your request for some pictures of Kettenburg boats, here are some pictures of my sixteen boat made by Kettenburg Boat Works in 1959 and named the Sweet Sixteen by Kettenburg. I’m the second owner of the boat and purchased it in 1984. Shortly after purchasing my boat, I called Kettenburg Boat Works in San Diego and was put in touch with Tom Kettenburg. Mr. Kettenburg and myself had a long conversation about boats including quite a bit of information about the Sweet Sixteen.
Mr. Kettenburg told me that the Sweet Sixteen was produced for about 4 years; 1956, 1957, 1958 and 1959. He told me that approximately 1000 Sweet Sixteens and Saucy Fourteens(14 ft. version) were made during those 4 years. About 400 stayed in the United States(mine is #368) and somehow the rest wound up in Sweden, where I hear there are quite a few just lying around dying.
Here are some pictures of my boat. The trim piece that joins the hull to the deck and all the other trim are polished aluminum. All of the wood is either solid mahogany or mahogany marine ply. The color on the boat is all original gel coat from the factory. The engine and all controls(steering, throttle, etc.) are all original. The engine is a 1959 50 horse Johnson.The two pictures of the boat under construction are not my boat, their in Sweden.
If I can be of any more help, please feel free to contact me. “
Greetings Mr Littman,
Anm. Detta brevsvars mottagare var Herman Pahlen.
Kettenburg Boat Works
