Gotlands Veteranbilklubb Vintersvängen 6 Jan 2013

Inledningsvis några korta filmsnuttar på väg in mot Visby och Vintersvängen 2013 i en A-Ford av 1930 års modell

http://youtu.be/hI08A6b93xM
.
.
#########################################################################################################

Här följer att antal bilder från Vintersvängen på Gotland 2013 där ca 15 bilar deltog och en MC trots lite kylslaget väder.

cab sökare Nära O-gradigt och utan extra värme kan man visst åka med en Ford A Cabriolet utan att frysa. Bilderna visar A-Forden utanför Visby Ringmur där vi samlats för avfärd för en trevligt utflykt den 6 januari 2013. Veckorna innan var det fullt med snö men nu hade vädergudarna vänt om och städat bort det mesta av snön. Torra bra vägar denna dag. Efter en slinga på 5-6 mil var målet klubbens lokal där en storrenovering av en Gotlandsbuss, Chevrolet 1931, pågår sedan ett antal år tillbaka. Vilket jobb det läggs ner på denna buss ! Ett mindre inlägg med bilder på bussen finns på annan plats här på netclassics.

Tack för en fin dag och trevlig samvaro, och tack Erik för att jag fick åka med i din A-Ford
Lars Hedström / Viklau / A-Ford och T-Ford / tel 0498 51181

cab visby

cab visby57

cab visby5renault visby55En trevlig Renault vid startplatsen utanför Visby ringmur

mc1926 818 Detta är nog en av de finaste MC renoveringar jag sett. Hög kvalitet rakt igenom ! 1926 års modell om jag inte är felunderrättad. Rune Larsson heter mästaren bakom denna renovering. Rune är även en av de stora eldskälarna vid bussrenoveringen.

mv visby851

mc visby852

mc 1926 6

mc 192617

Filmsekvenser för färd ut genom Visby

Parkeringen vid Klubblokalen där bussrenovering pågår

plym 39 skylt50

plym 39 kylarkråka95

plym 39 visby849

plym 39 inredning894

Bilarna utanför klubblokalen efter att ha kört en slinga på 5-6 mil
Bilarna utanför klubblokalen efter en åktur på 5-6 mil i fina lanskap

´plym 39 visby4

Längs vägen Ford A CabrioletA-Fordar längs utflyktsvägen. Framför den 4d Town Sedanen som fotot är taget ifrån syns en A-Ford Cabriolet 1930

Film tagen med Iphone längs färdvägen med Ford A cabriolet framför oss

Vid Klubblokalen

DKW framifrån99

dkw baifrån8

DKW in exellent shape

MB 170Va i strålande originalskick
MB 170VA

MB 170VA

aford tempmät6

aford front eriksFamiljen Hargebys fina A-Ford 4D av 1930 års modell gick tyst och fint på vägen. Riktigt lyxig. Mycket bra renoverad av Erik Hargeby

Bilarna utanför klubblokalen efter att ha kört en slinga på 5-6 mil
Bilarna utanför klubblokalen efter en åktur på 5-6 mil i fina landskap

fika klubblokal08

Fika i Klubblokalen
Coffe at the Club Garage

Och så är utflykten slut och jag tackar Erik för åkturen och bilen far in i sitt garage igen

För er som önskar kontakta Gotlands Veteranbilsklubb

Kontaktinformation hämtad från klubbens hemsida

Gotlands veteranbilklubb kontakta ordförande, Rune Larsson, eller Gun Pettersson, sekreterare i klubben.

Telefon
0498-26 45 19
Postadress
c/o Larsson, Åängsvägen 2, 622 61 Visby
E-post:
Allmän information: Rune Larsson, rune@telia.com, ordförande
Medlemskap: Gun Pettersson, gunpettersson@telia.com, sekreterare

http://www.gvbk.se / för aktuell info från klubben.

Continue Reading Gotlands Veteranbilklubb Vintersvängen 6 Jan 2013

Cadillac 1939

Cadillac 1939

Anders Läck ( Sweden)
Cadillac 1939

 

 

 
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Caddillac 1939 Photo 1939 in Stockholm
Delivery photo from 1939 in Stockholm Sweden

 

Cadillac 1939 on tour in Sweden

Cadillac 1939 on tour in Sweden

Cadillac V-8 1939
7533 7-seater convertible
Body by Nordbergs Vagnfabrik, Sweden
Chassis number 3291068
Swedish registration number HOC 126.

This car was exported to Sweden as a ”CKD”, Crated Knocked Down. The chassis with cowl was exported in a huge wooden box and the car then assembled by General Motors in Stockholm.
The huge convertible body was designed and built by Nordbergs Vagnfabrik in Stockholm, a company that had built bodies for horse-drawn vehicles and cars since the beginning of the 20th century. They were known for their elegant bodies on Rolls-Royce, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz 540K, Packard and many other fine cars. Reputedly this Cadillac had in 1939 the longest convertible top in the world built in one piece. It is remarkably easy to raise or lower the top due to a special construction with a springloaded counterweight in the trunk.
The car vas built for the managing director Martin Waldenström of Grängesberg AB (one of Sweden’s oldest mining companies) and used at his manor at Nådhammar in Södermanland (south-west of Stockholm).
For many years it was widely used in Sweden and abroad as a rally car by Bert Andersson, one of the foremost enthusiasts for old cars in Sweden.
Anders Läck is now the third owner of the car, which has been brought to the USA for the Cadillac 100 Year celebrations in 2002. It has taken part in many rallies, as in Scotland/England in 1996 and the Rally Mondial in France 1998.

Owner:
Anders Läck
Hyrverket AB, Blekingegatan 46
S-116 62 Stockholm, Sweden
e-mail anders.lack@freyshotels.com

Continue Reading Cadillac 1939

Hershey 2012

This is just some glimses from PA Hershey this year 2012.  Photos via Iphone. Lars Hedstrom Netclassics
The visit in US was just fine and the business as well. We brough home an 20″ contaner full of mostly Ford parts.
If you need some Ford Model A Parts or looking for any unique Ford A or spare part , just let me know . We are glad to help you out if we can. This is a nice Hobby
I have had Model A:s since 1970.   Yours  Lars  / Sweden / netclassics(at)hotmail.com    (at)=@

Continue Reading Hershey 2012

Ford Model T

You will see much more information about Ford Model T under the Categori Ford Model T

IMG_3893

T-Ford chassie

IMG_3884

IMG_3885

IMG_3879

This is so far just a test page. We gladly bring in your picture or experience of the Model T
Just mail us !
netclassics (at) hotmail.com

Klick at the pictues This is just a test page >

Continue Reading Ford Model T

Early Ford Model A

 

This picture is of the first Model A delivered to this family 26 of Jan 1928 In Denmark. Obviosly there were several cars delivered very early to Denmark as we can read in the newspapers from Jan 1928 that Ford dealers had the NEW FORD for test drive.

The ship must have left the US in December 1927 with all those cars. These must have had very low chassis numbers. The Model A Roadster A 189 can have been one of the cars that came with the same boat as the cars we now can read in Danish newspapers. A189 was delivered to Stromstad Sweden and sold February 1928 to a Swedish customer.
A189 is still the “oldest” known Model A. It has the lowest known chassis number. Nice car that I did study very well as long as it was in Sweden. Experts in USA know more about those early Model A´s and much can be found at the www.mafca.com website.

We do search för information about the early Model A introduction all over the world.
Please contribute if you can.

My best regards

Lars Hedstroem

netclassics (at) hotmail.com

Here follows some “test” material from Denmark. The material needs more work.

First Ford Model A in Denmark?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Continue Reading Early Ford Model A

Ford A Engine Data

Ford Model A Engine Data

Mått och toleranser för A-Fordmotorn
Mått tum mm
Kolvdiameter 3,8745 98,412
Cylinderdiameter 3,876 98,450
Ramlagertappens diameter 1,624 41,250
Vevlagertappens diameter 1,499 30,075
Kamaxelldiameter vid lager 1,560 39,624
Shims 0,002 0,05
Toleranser mellan delar
Kolv och cylindervägg 0,002 0,05
Kolvring och kolvringsspår 0,001 0,025
Kolvbult och kolvbussning 0,0003 0,008
Kolvbult och Kolv (presspassning) 0,0002-0,0005 0,005-0,01
Vevstakslagers sidospel 0,012 0,305
Vevtapp och vevstakslager 0,001 0,025
Axialspel på vevaxel (styrs av bakre ramlager) 0,004 0,102
Ramlagertapp och Ramlager 0,001 0,025
Kamaxel och kamaxellager 0,003 0,076
Tryckfjäder till kamaxel(hårdare vid trimning) ca 35 lbs
Ventilspel (kan skilja vid rostfria ventiler) 0,010-0,013 0,0254-0,330
Ventilstyrning och ventil 0,002 0,05
Lyfthöjd ventil 0,287 7,289
Block och ventillyftare 0,0015 0,038
Kamaxeldrev och vevaxeldrev 0,004 0,102
Axialspel vattenpumpsaxel 0,006-0,010 0,15-0,25

 

 

 

Skevhet svänghjul max 0,006-0,010 0,15-0,25
Brytarspetsavstånd 0,022 0,56
Elektodavstånd på tändstift 0,035 0,89
Vevaxeldimensioner (lagerspel 0,001)
Standard ramlagerläge 1,624 41,25
.010 1,614 40,99
.020 1,604 40,74
.030 1,594 40,48
Standard vevlagerläge 1,499 38,07
.010 1,489 37,82
.020 1,479 37,56
.030 1,469 37,31

 

The piston must be installed with the split side facing the engine left side. The engine is seen in the direction of travel.

The connecting rods mounted facing the hole for splash lubrication is the camshaft.
The oil pump should be on the oil pan bottom and have a spring attached underneath. It should not be screwed.
On assembly the temporary screw hole on the right side of the motor used to keep the oil pump in position.
The manifold can loosen if the screw on the right side of the cylinder head is unscrewed. Loosen the lock nut first. Then lift the distributor and release the ignition wire by spinning the distributor so the cable can be threaded out. If the manifold is strucked gently lift under the distributor housing until it loosens.
We take no responsibility for the information above is Ford’s latest recommendations and they may be used on your own responsibility.
Oil leaks are common on the A Ford Motors. Unfortunately, in many cases traced to too bee to much play in the rear main bearing.
Do you have significant leakage contact us for ytterligre tips or talk directly to the club you belong to. First check that oil fille tube  not is  blocked or covered. The lid on the oil filler tube must not be tight. Excessive pressure in the engine and can be a reason for  a major oil leak.

Oil that normally is used for the Ford Model A Engine is a Mineral Oil SAE 40W,  SAE10-50W,   SAE 20-50W. Oil quality and type of oil is alway under discussion so use the oil you find best.

We use the 20-50W mineral oil and that works fine.

http://www.raidopower.se/kroon-oil/kroon-motorolja/classic-motor-oils/508

 

 

All in Swedish.  Kolven skall monteras med den delade sidan vänd mot motorns vänsta sida. Motorn ses i färdriktningen.Vevstakarna monteras vända så att hålet för stänksmörjningen blir mot kamaxeln.Oljepumpen skall stå på oljetrågets botten och ha en fjäder fastsatt under sig. Den skall inte skruvas fast.Vid montering kan tillfälligt skruvhålet på motorns högra sida användas för att hålla oljepumpen i läge.Fördelaren kan lossas om skruven på topplockets högra sida skruvas ur . Låsmuttern lossas först. Lyft sedan fördelaren och lösgör tändningskabeln genom att snurra fördelaren så kabeln kan gängas ur. Sitter fördelaren hårt bänd försiktigt under fördelaren tills den lossnar.Vi tar inget ansvar för att ovanstående uppgifter är Fords senaste rekommendationer och de får därför användas på eget ansvar.Oljeläckage är ofta förekommande på A-Fordmotorer. Dessvärre kan det i många fall härledas till för stort spel i bakre ramlagret.Har du betydande läckage kontakta oss för ytterligare tips eller vänd dig direkt till den klubb du tillhör. Kontrollera först att oljepåfyllingen inte är igensatt eller täckt. Locket på oljepåfyllningsröret får ej vara tättslutande. Då bildas övertryck i motorn och därmed ett stort oljeläckage.Lycka till.

 

Continue Reading Ford A Engine Data