Today was a good day.

The old Model A was taken out from the barn and we made some corrections in the distributor as it had 2 short cuts.

Maybe the short cuts were the reason that the car was put for storage for more than 40 years ago. They were not so easy to found.

The breaker arm make connection to the lower plate on and off. The solder for the cable under the lower plate was too thick and that one did also make short cuts if you had adjusted the ignition to low. Well that is fixed now. As you hear  on the video the exhaust system did jump out of the clamp so I have to mount a new system that is in better condition.

KLick here to see what happens after 40 years in storage:

First start and the first few

meters with the  Model A

http://www.youtube.com/watch?v=o5QkNYZVy5E&feature=player_detailpage

———————————————————————————————————————————————

Idag, första Maj 2013 var en bra dag med A-Forden.

Den har nu stått stilla i förrådet i mer än 40 år. Fick göra justeringar i fördelaren då det fanns två svårupptäckta kortslutningar där. Brytararmen tog i brytarplattan eller nocken i vissa lägen och då jordades systemet och givetvis stannar motorn.
Ett annat spännande fel var det den den lilla kabeln under brytarplattan orsakade. Anslutningen till plattan var för tjock pga en lödning och när man ställde in tändläget på låg så fixade den en liten kortslutnning. Nu är det fixat. Vi knuffade ut bilen, fyllde på bensin, kollade oljor, fyllde på vatten, men innan dess hade vi satt dit de gamla kylarslangarna som låg löst bredvid. Vidéon visar de allra första meterna vi kört med bilen ! Första körningen på 40 år !

Vad som var riktigt läskigt var att vi plötsligt upptäckte att bromsstagen var avkoplade från hjulen bak. Hualigen. Vi har en 100m brant backe ner mot vägen dit vi hade tänkt ta bilen för att sedan dra den till ett garage 300 meter bort. Nu var det att koppla upp bromssystemet och därefter lägga i trägolvet fram.
Trycka på startpedalen och se om den startar. Yes… den gick igång och när den ändå gick fick den bekänna färg så fick den gå för egen maskin de 300 meter till garaget. Härlig känsla ! Nu är jobbet kvar att få ordning på bilen för regbesiktningen som är beställd om 25 dagar ! Stressigt blir det !

Klicka på IMG här för att se den korta men trevliga Videon :

IMG_3860.mov

26 May…….

Efter detta har jag fortsatt att jobba´med bilen.

Började med bromsarna och bromssystemet. Det behövdes verkligen.  Bromsstagen var kortade så de gick inte att använda efter att de justerats så att allt spel försvunnit i bromsöverföringen.

Det fanns inga saxpinnar för centrumbulten för hjulnaven.. Inuti bromsarna bak satt vissa komponeter felvända, och bultar saknades,’muttrar var lossade, inga saxpinnar osv osv.

Ibland är det tur att man har en orörd axel liggandes , och det hade jag. Mot den kunde jag jämföra hur originalbromsarna skulle vara monterade.

Bromsjusteringen var en sak för sig. Innan bromsjusteringen och med alla justeringar tillbakajusterade så kärvade höger bak ändå. Kändes som man fick dra runt hela differentialen samtidgt med trumman.

Bytte samtiga bromsstagsbultar, returfjädrar till bromsstagen mm.  Tror ni att de nyttillverkade bromstagsfjädrarna passade.? Nej det gjorde de inte.  Fick böja till dem med hjälp av skruvstädet på arbetsbänken men sen var allt frid och fröjd. Själva bromsjusteringen gjorde jag med hjälp av en väl anpassad brädbit som satten mellan förarstolen och brompedalen och där jag kunde trycka ner pedalen i 3 steg och justera bromsarna . Efter justeringen skulle bromsarna inte ligga på men det gjorde de.  Fick justera på känn och nu är det bara höger bak som lever sitt eget liv.

Blir spännande att se hur den beter sig på bromsprovet.

Batteriet satt lite tokigt fastsatt eller inte alls fastsatt utan mer ditsatt. Köpte en nytilverkad batterilåda.  Tror ni den pasade ?  Ack nej.  Den var feltillverkad så den kunde inte sättas fast mot ramen då infästningen var märkligt gjord. Fick ta i med hårdhandskarna . Sätta batterihållaren i skruvstädet. Böja den samt såga av de delar som hindrade den från att nå fram till fästhålen i ramen- Allt detta med inpassning, borrning i rambalk mm tog 2 timmar. Sen när batterihållren skulle på plats så lossade plattan inuti hållaren som batterier står på. Undar om det var en svents “made in US eller i Kina” som skullit hålla plattan på plats,

Tog kemisk metall och fäste plattan igen och så fick det bli. När jag därefter skruvade fast batteriet och satte fast polerna gick batterifrånskiljaren sönder ! Får köpa en ny på Biltema.

Så tog jag och bytte ut amperemätaren då den befintliga hade visarnålen så långt in i mätaren att den inte gick att se.

Efter detta var det dags för elsystemet.  Det bör man kunna byta ut helt och hållet på ca 4 timmar. Jo pyttsan…  jag valde att skrämma igång det befintliga…. det tog faktisk längre tid.

Tänk dig att du har två elkablar med en slät kontakt i ena änden av dem. Du mäter att det finns 6V spänning fram i båda kablarna. Den ena ansluts till halvljus och den andra till helljus.

Helljuset lyser men inte halljuset. Byter lampa så det inte är lapan det är fel på. Felet kvarstår . Halvljuset lyser inte. Fortfarande finns det 6v spänning fram och kontaktytan är ren.

Ledningen kontrollerras och skarven in emot lamphuset tas isär. Putsar av alla kotaktytor. Sätter ihop och det är 6V fram till halvljuset.

Det enda halvljuset gör är att lysa med sin frånvaro för nått ljus blir det INTE. Plockar nu isär lampsockel helt och hållet , löder om ändarna inne i lampsockeln och ändarna inne i skarven till lykthuset. Putsat av lödningarna s de är lika höga. Nu är de lika blanka som en nykromad kromvicky ! Nu skall de väl fungera.?  Jo nu kom ljuset igång !

Märkligt att veta att man har spänning fram men ändå fungerar inte lapan.  Vad lär man sig av detta ?  Jo att spänningfallet kan bli så stort att spänningen sjunker när förbrukaren, i detta fall glödlampan, kopplas in, till  en nivå där lapman inte orkar lysa!  Spänningsfall på en bil med 6v system är inte nyttigt. 20% spänningsfall är 1,2V och det låter inte mycket men 20% är ändå en hel del.  Har du 12V system så är ett spänningsfall på 1,2V  “bara” 10%  med andra ord en halvering av spänningsfallet.  12V system är väl generellt bättre att ha än 6V-system men är allt i bästa skick och du inte har en massa extra utrustning inkopplad så duger 6V-systemet bra.

NU återstår jobb med körriktningsvisare, vindrutetorkare, bromsar, oljebyten i växellåda, bakaxel och motor, smörjning, justering av tändning mm

Finputs och inredning får jag ta tag i efter den 1 Juni då jag har regbesiktning i Sollentuna.  Så kommande veckas kvällar är 100% tillägnade A-Forden för att få den klar.